NEILPRYDE Fly wing 2023

• Rozmiary: 1.4 / 1.8 / 2.2 / 2.5 / 2.9 / 3.3 / 3.6 / 4.0 / 4.3 / 4.7 / 5.0 / 5.4 / 5.7 / 6.0

W NeilPryde wszyscy są świadomi, że nigdy nie wyprzedzą ewolucji. Jednak etos NeilPryde to zawsze było projektowanie z wykorzystaniem najnowszych zdobyczy inżynierii, by uzyskać najwyższą wydajność, jakość, oraz trwałość produktów. Po 2 latach rozwoju projektanci są przekonani, że przesunęli granice tego, co jest możliwe dzięki pierwszemu skrzydłu NeilPryde .

Rozwój FLY opiera się na użyciu najbardziej sprawdzonych materiałów, oraz nieustannym badaniu najdrobniejszych szczegółów technicznego rozwoju skrzydeł. Z Nilsem Rosenbladem - byłym projektantem żagli NeilPryde i inżynierem foili Americas Cup – przy wsparciu całego zespołu zaangażowanego w ten projekt, pierwszy wing NeilPryde  wprowadza kilka unikalnych cech i innowacji.  Całość jest czymś więcej niż suma jej części i wielu z tych małych innowacji technicznych, nie widocznych na pierwszy rzut oka, robi w tym przypadku ogromną różnicę. Fly jest stworzony z bezwarunkowego podejścia do skrzydła z perspektywy inżyniera, żaglomistrza i eksperta od przepływu.

Od samego początku dla zespołu projektowego NeilPryde było jasne, że nie mogą patrzeć na winga, jak na latawiec bez linek. Wszystkie jego cechy konstrukcyjne muszą być dostosowane do specyficznych wymagań jakie stawia skrzydło o wysokich osiągach. Podstawowa koncepcja Fly opiera się na nowatorskim koncepcie o wysokiej nośności. Każdy rozmiar winga został zoptymalizowany i  dostosowany, aby uzyskać większą siłę nośną, większy ciąg i mniejszy opór niż inne skrzydła o porównywalnej  wielkości. Dzięki temu Fly jest łatwiejszy w  prowadzeniu i kontroli, wydajniejszy w pilotażu, a także wygodniejszy w transporcie. By to osiągnąć projektanci korzystali z wiedzy zdobytej w pracy przy różnych projektach z zakresu żeglarstwa, windsurfingu, foilu, a nawet projektowania samolotów.

Kształt FLY charakteryzuje się wysokim współczynnikiem proporcji, co oznacza, że rozpiętość pomiędzy przeciwległymi końcami winga jest stosunkowo duża. Jednocześnie dwuścienny profil krawędzi natarcia zapobiega zahaczeniu końcówkami winga o wodę. Wyjątkowo silny ciąg skrzydła generowana jest, dzięki bardzo dużemu napięciu materiału na czaszy w jej przedniej części. Gwarantuje to stabilny profil i  idealny przepływ powietrza nad skrzydłem, nawet przy bardzo dużych kątach ostrzenia.

Na pierwszy rzut oka krawędź spływu może wydawać się luźna,  ale po wypełnieniu się wiatrem zapewnia najbardziej płaski profil z możliwych przekształcając nacisk w ciąg, pozwalając na niesamowitą kontrolę szkwałów. Listwy kompozytowe wszyte w materiał wzmacniają efekt płaskiej krawędzi spływu i niwelują niepotrzebne trzepotanie. Naprzemienne rozłożony ciężar materiału na krawędzi natarcia i tubie poprzecznej wzmacnia materiał tam, gdzie jest to konieczne, tak by utrzymał obciążenie przy zapewnieniu maksymalnej sztywność. Obszary o mniejszym obciążeniu w okolicach tipów winga pozostają lżejsze i bardziej elastyczne. Co nie tylko daje znacznie lżejsze odczucie, ale dzięki cienkim i pochylonym końcówkom otrzymujemy mniejszy opór i lepszą zwrotność.

Profil tuby poprzecznej, jak i innowacyjny kształt rączek zapewniają, że skrzydło trzymamy zdecydowanie dalej od ciała. Dzięki temu nie tylko ograniczono wpływ na skrzydło silnych turbulencji powietrza powstających wokół ciała, ale również pompowanie wingiem stało się bardziej wydajne. Ponadto ergonomiczny kształt rączek zapewnia, że pozycja nadgarstków zawsze jest najbardziej komfortowa z możliwych zmniejszając zmęczenie rąk. Uchwyty zostały indywidualnie dopasowane dla każdego rozmiaru skrzydła, co oznacza, że im większy wing tym dłuższe są rączki.

Projektanci przetestowali również dostępne zawory i jeszcze je ulepszyli. Nowe zawory od NeilPryde nie tylko stale wyświetlają ciśnienie podczas pompowania, bez irytującego skakania igły, ale także przepuszczają większą ilość powietrza w krótszym czasie. Zastosowanie dwóch oddzielnych tub zwiększa bezpieczeństwo, jednocześnie zapobiegając wykorzystania tuby poprzecznej, jako komory rozprężnej dla tuby głównej. Dzięki takiej konstrukcji otrzymaliśmy większą sztywność i odporność winga na uderzenia. Tuby wykorzystane w FLY zostały wyprodukowane w Niemczech i są wyposażone w system nie pozwalający na ich skręcenie się.

FLY sprzedawany jest w zestawie z funkcjonalną torbą w stylu plecaka, która posiada wiele kieszonek oraz uchwyt na pompkę i kask. Od środka wyścielony jest foliową wyściółką, która zapobiega jego przemakaniu. Dodatkowo w zestawie znajdziemy uniwersalny adapter do pompki, a także zestaw naprawczy składający się z łatek do tub oraz materiału. Osobno do zakupienia jest występujący w trzech rozmiarach, wysokiej jakości leash z linki Dyneema wyposażony w krętlik, który zapobiega jego skręcaniu się.

Być może marka nie wyprzedziła wingowej rewolucja, która już trwa, ale są przekonani, że zrobili duży krok w przyszłość projektowania skrzydeł, dzięki nowemu skrzydłu, jakim jest NeilPryde Fly Wing.
I jak sami projektanci stwierdzili: „Tak jak prawdziwa mucha często żyje nieco niedocenianą egzystencją, po bliższym przyjrzeniu się jest prawie niezrównanym arcydziełem inżynierii naturalnej. Lubimy widzieć nasze skrzydła w ten sam sposób. Po prostu nasz wing wygląda o wiele bardziej seksownie niż mucha.”

Design

• Koncept o wysokiej nośności - Dzięki udoskonalonej geometrii krawędzi natarcia, każdy z wingów generuje maksimum ciągu (mocy i przyspieszenia) dla swojego rozmiaru. To pozwoliło uzyskać drastyczny wzrost zakresu wiatrowego, co przekłada się na możliwość używania mniejszego winga przy tej samej sile wiatru. W rezultacie otrzymujemy większą manewrowość i więcej kontroli.
• Statyczny rozkład napięcia poszycia nastawiony na osiągi - Na plaży poszycie czaszy winga The FLY  ma podobny rozkład napięcia do tego, jakie możemy zaobserwować w żaglach windsurfingowych z maksymalnym napięciem z przodu, które stopniowo rozluźnia się  w kierunku krawędzi spływu. Dzięki temu, gdy skrzydło wypełni się wiatrem, otrzymujemy lepszy kształt, który utrzymuje zaprojektowane wygięcie w przedniej części winga z gładką krawędzią spływu.
• Kształt zmodyfikowanej delty – Tworzy to bardziej wydajny kształt krawędzi natarcia i eliptyczny rozkład siły nośnej, co skutkuje lepszą kontrolą i wydajnością przy ostrzejszych kursach.
• Dwuścienny profil przedni (Końcówki winga unoszące się ku górze) – Wdrożenie dwuściennego kąta na krawędzi natarcia, pomiędzy lewą i prawą stroną winga powoduje uniesienie się jego końcówek ku górze, co pozwala na zastosowanie wyższego współczynnika proporcji. W rezultacie otrzymujemy lepsze osiągi, bardziej pionową pozycję skrzydła podczas lotów na halsie, a także większą stabilność podczas utrzymywania winga w dryfie.
• Końcówki winga o zmniejszonym oporze i celowym liniowym zmniejszeniu siły nośnej – Mała średnica końcówek tuby głównej zmniejsza opór i umożliwia dynamiczniejszą pracę winga. Poprawia to przyspieszenie podczas pompowania w granicznych warunkach, a także kontrolę, gdy mamy więcej mocy.
• Otwarte łączenie tuby poprzecznej z poszyciem – Duże „okno” pomiędzy tubą główną, poprzeczną i poszyciem winga pozwala na wyrównanie ciśnienia pomiędzy jego obiema stronami. Poprawia to ogólne osiągi i sprawia, że wing jest jeszcze stabilniejszy.

Struktura/inżynieria

• Sztywne poszycie o kształcie wygiętej soczewki – Trójwymiarowy kształt poszycia krawędzi natarcia jest uzyskany przez zestaw paneli ułożonych poprzecznie, które zbiegają się przy końcówkach winga. To załamuje strukturę tuby głównej powodując wzrost napięcia materiału w krytycznych sekcjach poszycia – w rezultacie otrzymujemy więcej siły nośnej, a także wyższy kąt krytyczny natarcia skrzydła. Skutkuje to większym przyspieszeniem w słabszych warunkach, a także zwiększa możliwość prowadzenia skrzydła pod mniejszym kątem natarcia dla lepszej kontroli i wyższej prędkości przy silniejszym wietrze.
• Panele poszycia ułożone poprzecznie – Taka konstrukcja dopasowuje szwy na czaszy winga do ścieżki rozkładania się obciążeń, dzięki czemu kształt jest bardziej stabilny, a poszycie zdecydowanie bardziej wytrzymałe.
• Zintegrowany system listew - Kompozytowe listwy wszyte w poszycie tworzą płaską krawędź spływu minimalizując trzepotanie.
• Nierównomierny rozkład wagi materiału na tubie głównej - Zastosowanie ultra lekkiego i tkanego poliestru o wysokiej wytrzymałości na końcówkach skrzydła pozwoliło na przeniesienie środka ciężkości, dzięki otrzymaliśmy winga lżejszego w odczuciu.
• Kontur poszycia wykonany z osobnego panelu – Konstrukcja czaszy jest wzmocniona twardą ramą z materiału ripstop o wysokiej wytrzymałości, która biegnie przez środek, przez krawędzie spływu do końcówek winga, a następnie po tubie głównej z powrotem do środka, aby uzyskać maksymalną wytrzymałość i trwałość.
• Okna PCV z elementami konstrukcyjnymi – Wysokiej jakości okna PVC zapewniają maksymalną widoczność, podczas gdy integralne wzmocnienia przenoszą obciążenia poprzeczne, minimalizując zniekształcenia i rozciąganie się poszycia.

Rączki

• Sztywne okrągłe rączki z autorskim systemem mocowania - Dodają niesamowitą kontrolę i wygodę, zapewniając jednocześnie idealną strukturę, aby dodać linkę trapezową.
• Ergonomiczny design - Podstawy uchwytów są zintegrowane z tubą poprzeczną, a łuk płaszczyzny rączek ustawia skrzydło pod optymalnym kątem podczas lotu i zmniejsza zmęczenie.
• Zintegrowana ochrona przed uderzeniami – Wygięta przednia rączka jest w całości pokryta pianką EVA, co chroni przed uderzeniami Ciebie i deskę.
• Przednia rączka o wygiętym kształcie – Pionowa sekcja przedniego uchwytu pozwala trzymać winga podczas lotu dalej od ciała, co zapewnia większą wydajność. Jest również idealny do luzowania winga i jazdy na falach, dzięki lepszej kontroli nad wingiem.
• Skalibrowane pozycje uchwytów – Uchwyty są w równej odległości od środka ożaglowania przy każdym rozmiarze skrzydła, co zapewnia zrównoważone prowadzenia przy minimalnym wysiłku. Większe skrzydła mają dłuższe uchwyty, aby dać użytkownikowi więcej opcji ułożenia dłoni w celu otrzymania maksimum mocy lub zmniejszenia zmęczenia.

Zawory i tuby

• Osobny zawory dla tub głównej i poprzecznej – Zwiększa bezpieczeństwo, dzięki dwóm oddzielnym komorom powietrznym, zwiększa sztywność krawędzi natarcia (tuba poprzeczna nie pełni funkcji komory rozprężnej dla krawędzi natarcia przy uderzeniach) i pozwala na szybsze spuszczanie powietrza.
• Niezależne komory powietrza
• Zawór typu Push do szybkiego pompowania i spuszczania powietrza
• Tuby wyprodukowane w Niemczech
• System zapobiegający skręcaniu się tub

Zestaw zawiera:

• Plecak na winga z kilkoma kieszeniami oraz mocowaniem na kask i pompkę
• Zestaw naprawczy (zestaw do naprawy tuby, łatki do naprawy poszycia, materiał poszycia)

Cechy

Koncept o wysokiej nośności

Dzięki zoptymalizowanej geometrii krawędzi natarcia, każdy z wingów generuje maksimum ciągu (mocy i przyspieszenia) dla swojego rozmiaru. To pozwoliło uzyskać drastyczny wzrost zakresu wiatrowego, co przekłada się na możliwość używania mniejszego winga przy tej samej sile wiatru. W rezultacie otrzymujemy większą manewrowość i więcej kontroli.

Sztywne poszycie o kształcie wygiętej soczewki

Trójwymiarowy kształt poszycia krawędzi natarcia jest uzyskany przez zestaw paneli ułożonych poprzecznie, które zbiegają się przy końcówkach winga. To załamuje strukturę tuby głównej, powodując wzrost napięcia materiału w krytycznych sekcjach poszycia – w rezultacie otrzymujemy więcej siły nośnej, a także wyższy kąt krytyczny natarcia skrzydła. Skutkuje to większym przyspieszeniem w słabszych warunkach, a także zwiększa możliwość prowadzenia skrzydła pod mniejszym kątem natarcia dla lepszej kontroli i wyższej prędkości przy silniejszym wietrze.

Zintegrowany system listew

Kompozytowe listwy wszyte w poszycie tworzą płaską i sztywną krawędź spływu, minimalizując trzepotanie.

Nierównomierny rozkład wagi materiału na krawędzi natarcia

Zastosowanie ultra lekkiego, tkanego poliestru o wysokiej wytrzymałości na końcówkach skrzydła pozwoliło na skupienie masy bliżej środka ciężkości, dzięki czemu wing jest lżejszy w odczuciu.

Otwarte łączenie tuby poprzecznej z poszyciem

Duże „okno” pomiędzy tubą główną, poprzeczną i poszyciem winga pozwala na wyrównanie ciśnienia pomiędzy jego obiema stronami. Poprawia to ogólne osiągi i sprawia, że wing jest jeszcze stabilniejszy.